小型航空機安全セミナー･西日本支部総会･懇親会終了

公益社団法人日本航空機操縦士協会 西日本支部主催の小型航空機安全セミナー･西日本支部総会･懇親会が、3月2日、大阪市・ドーンセンターで開催され、22名の方にご参加いただきました。

西日本支部総会では、全ての議案が可決されました。

ご参加いただきましたみなさま、大変おつかれさまでした。
講師のみなさまにも大変お世話になりまして、ありがとうございました。


公益社団法人日本航空機操縦士協会西日本支部支部長若谷による、「パイロットの頭の中を覗いてみる　～ロジカルシンキング体験学習～」で、グループ討議中のみなさん。講義で使用した資料はこちらで公開中。



 

朝日航洋株式会社 東日本航空支社 運航部 EMSグループ 高橋豊グループリーダーによる、「ドクターヘリ(EMS)の運航について」の講義の様子。　

有視界飛行方式による運航の安全確保について

国土交通省航空局から、通達が出されました。

[要旨]
3月5日、愛知県で、小型飛行機が墜落し、2名が死亡した。
有視界気象状態を確保しながら飛行を完了できるかどうか、慎重な判断が求められる状況だった。

有視界飛行方式の運航の安全確保について、下記事項について十分留意し飛行すること。

(1)最新の気象情報を収集し、出発地と目的地における気象状態の現状のみならず、飛行経路上の気象状態及び目的地の到着予定時刻における気象状態についても分析し、どのような気象状態の中で飛行するのかを予想し、常に有視界気象状態の維持が可能であり、航行の安全が確保できると判断された場合に限り、航空機を出発させること。
　なお、飛行経路上及び目的地の気象情報が得られない場合の気象状態の分析については、当該飛行経路上及び目的地の最寄りの飛行場等に存する気象機関から提供される気象情報を活用するなどにより適切に判断すること。

(2)気象の変化が予想される場合には、出発前にあっては有視界飛行状態の維持が困難な気象状態に遭遇した場合の代替案を検討するとともに、飛行中にあっても継続的な気象情報の収集に努め、気象の変更を了知するよう努めること。

(3)予期しない天候の悪化の兆候が見られる場合には、時期を失せず早期の飛行継続の可否を決定し、出発地に引き返すか、又は飛行経路上周辺の適切な飛行場等に着陸すること。

国空航第1045号　平成26年3月7日　有視界飛行方式による運航の安全確保について

「パイロットの頭の中を覗いてみる ～ロジカルシンキング体験学習～」資料

2014年3月2日、大阪市･ドーンセンターで、公益社団法人日本航空機操縦士協会西日本支部主催、第58回小型航空機安全セミナーが開催されました。

 

そこで使用した資料の1つを掲載します。

 

パイロットの頭の中を覗いてみる　～ロジカルシンキング体験学習～

小型航空機における積載物の安全確保について

航空局より次の通知が届きました。

[要旨]
運輸安全委員会は香川県に不時着したヘリコプターに関する航空事故調査報告書(説明資料)を公表した。

航空機の整備作業等のため航空機に搭載される物件の中には、爆発物に該当する物件が多く含まれている。(例：スプレー式の潤滑剤、洗浄剤等)
「航空機による爆発物等の輸送基準等を定める告示」を確認し、基準に従い輸送すること。

航空機内に荷物を積載する場合、ネット等による移動防止措置を講じること。
機長は積載物が移動しないことを確認すること。

小型航空機における積載物の安全確保について(平成25年6月28日、国空航第248号)

操縦教育証明学科試験が記述式から択一式へ

操縦教育証明学科試験の出題形式が、平成25年7月期より択一式に変更されます。
詳細はこちらをご覧ください。

また、操縦教育証明受験指針を網羅した「操縦教育証明ハンドブック（仮称）」が4月頃、JAPAより発行されます。
実地試験合格へ向けた勉強を、強力にバックアップします。

「飛行計画記入・通報要領」一部改正

「飛行計画記入・通報要領」が一部改正されました。

一部改正背景・概要
飛行計画記入・通報要領
飛行計画記入・通報要領新旧対照表


飛行計画の様式変更の詳細については、こちらをご覧ください。

有視界飛行方式による運航の安全確保について

航空局より次の通知が届きました。

[概要]
運輸安全委員会は北海道の山中に墜落したセスナに関する航空事故調査報告書(説明資料)を公表した。

同報告書によると、機長は、雲を避けて雲の下に降下したところ、山岳部の雲が低く広範囲の十分な視界が確保できず、山岳地形を十分に視認できなかったため、海上に引き返す判断をしたものの、その判断をした時期が遅すぎたことから、山の尾根に墜落した可能性があるとされている。

再発防止策として、有視界飛行方式による飛行において、最低安全高度を維持して飛行することが困難な状況に遭遇することが予想される場合には、
①機を失することなく雲を避けつつ飛行経路を変更するか、又は目的地を変更すること
②航空機の装備及び性能を考慮した上で、適切な時期に計器飛行方式に変更し、管制機関にレーダー誘導を要求する選択肢もあることを念頭に置くこと
などが必要であるとしている。

航空局では「有視界飛行方式による運航の安全確保について(平成14年4月30日、国空航第86号)」を発出し、指導を求めてきたところであるが、その後も小型機が有視界飛行方式による飛行にもかかわらず、雲中等を飛行したために事故に遭遇した可能性のある事案が発生している。

有視界飛行方式における悪天候に起因する航空事故を防止するため、今回公表された事故調査報告書を周知し、「有視界飛行方式による運航の安全確保について」で示している基本的事項を怠ることが重大な危険性を招くことを十分理解すること。

有視界飛行方式による運航の安全確保について(平成24年8月2日、国空航第359号)

「航空機乗組員の使用する医薬品の取扱いに関する指針」の周知徹底について

国土交通省より、「航空機乗組員の使用する医薬品の取扱いに関する指針」の周知徹底について、依頼がありました。

詳細につきましては国土交通省HPをご覧ください。

航空機騒音の軽減について

東京航空局から次のお願いが出されました。

[要旨]
ヘリコプターの騒音軽減につきましては、運航者の皆様にはかねてから航空機騒音の低減のための高度維持、居住地域に騒音が集中しないよう飛行経路の配慮等を行っていただくようお願いしてきたところですが、首都圏における騒音苦情は依然として多数寄せられている状況にある。

別添のとおり運航者に対して騒音軽減の依頼を行っておりますので、趣旨をご理解いただき関係する会員の周知をしていただくとともに、引き続き騒音軽減のための協力を賜りますよう、お願い申し上げます。

原文

鳥衝突報告要領一部改正、鳥衝突情報共有サイト利用要領制定

航空局から次の通知が出されました。

[要旨]
鳥衝突報告要領を一部改正した。
鳥衝突報告要領　原文


鳥衝突情報共有サイトを開設するとともに、鳥衝突情報共有サイト利用要領を制定した。
鳥衝突情報共有サイト　BIRD STRIKE INFORMATION JAPAN
鳥衝突情報共有サイト利用要領　原文

RNAV航行の許可基準及び審査要領改正

航空局から次の通知が出されました。

[要旨]
RNAV航行の許可基準及び審査要領を改正した。

通知　原文
RNAV航行の許可基準及び審査要領　原文

安全阻害飛行等について

国土交通省から次の通知が出されました。

[要旨]
平成23年3月25日に発生した川崎ヒューズ式OH-6D型とセスナ式172型の重大インシデント調査報告書が公表され、次のように記載されている。
・両機がお互いに相手機の位置を誤認し、十分な見張りを行っていなかった
・急旋回、急停止、蛇行飛行、急降下(螺旋降下又はセットリングウィズパワー)等は、一旦科目を開始すると、仮に他の航空機を視認できても途中で針路、高度を変更することには困難を伴うことがある

次の事項について周知徹底を。
・航空機の姿勢及び高度を短時間で変化させる科目(急旋回、急停止、蛇行飛行、急降下(螺旋効果又はセットリングウィズパワー)等)を行う場合は、他の航空機の航行の安全に影響を及ぼすおそれがないことを確認すること
・法92条ただし書の申請をするときは、申請書にその旨記載すること

通知原文
航空重大インシデント調査報告書

小型航空機の運航の安全確保について

国土交通省から次の通知が出されました。

[要旨]
平成19年12月9日に発生したユーロコプター式EC135T2型の航空事故調査報告書が公表され、次のように記載されている。
・メンテナンスマニュアルに従った整備作業が実施されていなかった
・定期訓練でテールローター故障科目が実施されていなかった
・機長はショルダーハーネスを装着しておらず、墜落時衝撃により上体が前屈し、胸部をサイクリックに強打

次の事項について周知徹底を。
・マニュアルに従った確実な整備作業の実施
・非常操作等の操縦訓練科目の適切な選択
・ショルダーハーネス装着

通知原文
航空事故調査報告書

操縦士実地試験実施細則一部改正

「操縦士実地試験実施細則」（飛行機）、（回転翼航空機）及び（飛行船）が一部改正されました。
詳細は下記JAPA本部HPでご確認ください。

http://www.japa.or.jp/topics/2011/110328.html

沖縄本島周辺空域における安全運航の確保について

那覇空港事務所先任管制官より次のお願いが出されました。

[要旨]
3月31日に那覇ターミナル管制所が運用開始され、那覇進入管制区・那覇特別管制区、久米島情報圏、粟国情報圏が設定、那覇管制圏が改正された。
ところが、空域やルール等の理解が不十分なまま飛行し、無許可で特別管制区や管制圏に進入してしまう事例が発生している。
沖縄本島周辺では、民間･軍用･IFR･VFR問わず多種多様な航空機が飛行しており、安全運航のためには空域特性の正確な知識が求められている。
紹介する事例等を参考にし、空域等の理解を深め、安全運航に努めるようお願いする。

原文

回転翼航空機の安全運航の確保について

国土交通省から次の通知が出されました。

[要旨]
回転翼航空機の事故が連続して発生した。
法令及び規程等の遵守、適切な飛行計画の作成及び運航管理、整備点検の確実な実施等、安全運航の確保に万全を期すこと。

原文

小型航空機の胴体着陸事故の絶滅を

JAPA西日本支部長の若谷哲也です。
小型航空機による胴体着陸事故が後を絶たないことを残念に思います。

私が20歳の頃の話しです。
私がお世話になっていた会社が、ビーチクラフト式E33型という引き込み脚の飛行機を導入することになりました。
その会社で引き込み脚の飛行機に乗ったことのあるパイロットは数名しかいませんでした。
私は社内のパイロットにビーチクラフト式E33型の引き込み脚に関する教育が必要だと考えました。
そこで各種の文献を参考に文章を作り、社内のパイロットに配布することにしました。

今回はその文章の一部をご紹介してみたいと思います。

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��着陸時における脚の引き込み胴体着陸による事故＞

着陸時の脚に関わる事故を大きく分けると、次の２つになる

��、６０％　着陸滑走中に、フラップを上げるつもりで、ギアを上げた

通常、脚には、セーフティースイッチという装置が装着されており、地上において不意に脚が引き込む事を防止している。
しかし、着陸滑走中、翼にはまだ揚力が残っているため、セーフティースイッチは着陸しているにもかかわらず、飛行中であると判断することがある。
この時に、フラップを上げるつもりで脚上げ操作をすれば、脚は引き込みを開始する。
フラップレバーとギアレバーは、形状も違い、手触りでも識別することが可能であるにもかかわらずこのような事故が起こる原因は、慣れにより、無意識操作になってしまうためである。

��事故対策＞
フラップ上げ操作は、タクシーウェイに入ってから、落ち着いて行う！
��チェックリストでは、エンジン停止手順の中にフラップ上げ操作が含まれており、誤作動防止への配慮がうかがわれる）

��、４０％　脚下げ操作を全く忘れて、胴体着陸

事故報告書を読むと、次の様な状態で胴体着陸事故が発生しやすい事が分かった。
　１、着陸進入に集中できない状態
　　　例えば、隣に座っている人とのお喋り、インサイト出来ていないトラフイックがいる。etc...
　２、チェックリストを使用せず、暗記に頼りランディングチェックを行う

胴着した機長の話しによると、脚が降りていないのに気が付くのは、プロペラが地面を叩いた瞬間だそうだ。
タワーからの警告があったにも関わらず、通報内容が聞き取れず胴着した機長もいた。
タワー等からの通報内容には耳をすまし、内容が聞き取れない場合は、ＧＯ　ＡＲＯＵＮＤしてでも、通報内容を確認するぐらいの配慮が必要であろう。

��事故対策＞
チェックリストの使用！
不安があれば、ＧＯ　ＡＲＯＵＮＤ！
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この文章はビーチクラフト式E33型を前提に書いたものです。
しかし他の型式でも、その型式の脚のシステム･安全装置･警報装置等を考慮してアレンジすれば、適用できる部分もあるのではないかと思います。

小型航空機の胴体着陸事故を絶滅させましょう。

神戸空港における航空機の運航の安全確保について

神戸市長より、神戸空港での事故に関連しまして、周知依頼がありました。

神戸空港における航空機の運航の安全確保について

小型航空機の運航の安全確保について

国土交通省航空局より、神戸空港での事故に関連しまして周知依頼がありました。

小型航空機の運航の安全確保について

FSC広域対空送受信サイトの通信覆域が改善されました

FSC広域対空送受信サイトと同じ周波数の子局を設置し低高度における通信覆域が改善されました。

通信覆域が改善されるエリア（平成22年4月1日午前0時から）
仙台FSC　福島北部エリア・いわきエリア
東京FSC　上信エリア・長野エリア
中部FSC　名阪道エリア・琵琶湖北部エリア

詳細は【参考資料】FSC広域対空送受信サイトの通信覆域改善