航空安全講習会(大阪)のご案内

日時　2019年6月30日(日)13:00～17:00
場所　八尾空港　朝日航洋株式会社
プログラム
　①最近の変更点等（操縦者関連/飛行環境/行政の取組etc.）
　②操縦士と飲酒
　③TEM/CRM(概要)
受講費用　5団体会員　1,000円　　一般　3,000円

詳細・申し込み方法は、操縦士協会ホームページをご覧ください。

リカレントや新しい発見にきっと繋がると思います。
自家用操縦士の方に限らず、事業用操縦士等の方も是非ご参加ください。

当講習会は平成15年3月28日付、国空乗第2077号による科目を実施しています。

国空乗第2077号による安全講習会を受講した方は、受講日から2年までの間に行われる特定操縦技能審査において、特定操縦技能審査実施細則（改正国空航第1040号平成26年3月20日）に定める口述審査のうち、「最近の変更点」「一般知識」については免除されます(口述審査は「航空機事項等」のみ)。

口述審査の一部免除を受けようとする方は、特定操縦技能審査申請書を操縦技能審査員に提出する際、安全講習会の講習修了書を提示してください。

航空安全講習会支援

平成24年10月14日、大阪市･ドーンセンターで開催された、公益社団法人日本航空機操縦士協会主催の航空安全講習会に、支部委員2名を派遣し支援を行いました。

航空安全講習会プログラム

吉田徹認定講師
「トピックス(法改正、航法援助施設縮退、空域等)／事故の遠因･気象について考える」

航空身体検査証明書の有効期間の起算日が交付日に変わっている。
航空身体検査証明書の返納も規定された。

最近の事故、15分の4がVFR Flight Into IMCの事故、15分の3が着陸時の事故。

VFR Flight Into IMCの死亡事故が続発している。
アメリカ･日本とも、空港のMETARは良いのに、事故現場の天気が悪いケースが多い。
METARが出るのは空港だけで、雲が出やすい山のMETARは出ない。
エンルートに注意。
今、自分が飛んでいる所のWXは自分しか分からない。
気象には勝てない。

着陸の事故も多い。
風の影響による事故が多い。
斜め前からの風が、斜め後ろからの風に変わると、それは風が急に止んだことと同じ。
飛行機ならパワーを入れることができるが、グライダーはできなくて、滑走路の手前に落着する事故が多い。
ウインドシアーを認識して、パワーを増加させ、速度が回復できるまでには時間がかかる。
ラインでは、スレッシュホールド付近でシビアテールウインドシアに遭遇した場合、躊躇せずゴーアラウンドすることとしている。
ゴーアラウンド時は、テールコンタクトに注意。
何が何でも接地させようしてはいけない。


齋藤幸雄認定講師
「ディスカッション」

SHELLモデルで分析することで、どこに偏りが出ているか、どこが不足しているかが分かる。

自分のフライトは、RADARの順番で実行されていますか?
　R　→　Recognize　認識
　A　→　Analysis　分析
　D　→　Develop & Decision　思考･決定
　A　→　Action　実行
　R　→　Review　評価

始動前･シャットダウンはチェックリストをしっかり持ってやれている。
しかし上昇中･巡航中･降下中はメモリーに頼る傾向が見られる。
人間は忘れる動物なので、メモリーでは抜けが出てしまう。

ラインは着陸前対地500ftで「500」「スタビライズド」のコールをする。
ラインはパイロット2人で仕事を分担し、相互確認している。
小型機のパイロットは全部1人でやる。
最終確認のタイミングを作ると良い。


植野廣園認定講師
「ディスカッション」

グラスコックピットの小型機が増えて、事故が増えた。
アメリカではグラスコックピット機に乗る場合、5〜10時間のプログラムを義務付けており、日本でもそういう動きがある。

グラスコックピットのメッセージの色には意味がある。
赤は危険、黄色は注意、白はノーマル。
さらに電子音や音声でパイロットにメッセージを伝える。
ところが英語でとっつきにくい。

オランダは離婚率が高い。夫婦間のコミュニケーションが悪いため。
ラインではCRMを導入し、コミュニケーションを良くしようとしている。
CRMの導入で大型機は事故が減った。
小型機にもCRMを導入しようという動きがある。

小型機のチェックリストは、飛行規程のままのプロシージャーチェックリスト。
使いにくいのでそのうち使わなくなる。
それではいけない。

雲があれば、上げて避ける人と、下げて避ける人がいる。
下げて雲の隙間に入ってくと、そこには山が待ち構えている。
10000ftも上がれば、ぶつかる山もかなり減るし、レーダーに映ってベクターしてもらえる。
冬の寒冷前線は、10000ftで上を超えられる。

小型機はパワーを入れればすぐゴーアラウンドできる。
大型機は、慣性があるため、パワーを入れてもすぐにはついてこない。
大型機は、着陸前対地500ftでスタビライズしていれば、そのまま着陸する。
スタビライズしてなければ、300ftまでにもう一度体制を整えようとする。
小型機でも500〜600ftでフラップを下ろし、後はパワーで微調整する、そういう操縦の仕方に変わってきている。
フルフラップでも、横風制限いっぱいで降りられるようになっている。

福島の冬の気流は本当に悪い。ラインの乗客が30人吐いたり、オートパイロットが何回も外れたことも。
静岡も気流が悪いことがある。ファイナルで45度以上傾けられた小型機も。
南紀白浜は、事業用のCAB C'Kでは行くが、自家用のCAB C'Kでは行かせなかった。
台地で、ターミナルビルのある側から風が吹く時は、建物の後流に注意。

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当航空安全講習会は、国空乗第2077号(平成15年3月28日)の科目を実施しています。
受講された方は、受講日から2年までの間に行われる特定操縦技能審査の口述審査「最近の変更点」「一般知識」「航空機事項」のうち「最近の変更点」「一般知識」が免除されます。

【参考】
国空航第799号(平成24年3月29日)　特定操縦技能審査実施要領　第3章特定操縦技能審査　より抜粋

3.3.特定操縦技能審査の実施
(4) 国空乗第2077号(平15.3.28）による安全講習会を受講した者は、受講日から2年までの間に行われる特定操縦技能審査において、「特定操縦技能審査実施細則」（国空航第800号平成24年3月29日）に定める口述審査のうち、「最近の変更点」「一般知識」については免除とする。

3.1.2 特定操縦技能審査の申請及び審査
被審査者は、「特定操縦技能審査申請書」(規則第28号の8様式）及び次に掲げる添付書類(1)～(3)を操縦技能審査員に提出すること。
(5) 口述審査の一部免除を受けようとする者は、講習修了書を提示すること。

航空安全講習会支援

平成24年4月21日、大阪市中央区･大阪科学技術センターで開催された、国土交通省航空局主催の特定操縦技能審査制度の説明会と、公益社団法人日本航空機操縦士協会主催の航空安全講習会航空安全講習会に、支部委員3名を派遣し支援を行いました。

説明会と講習会には20名以上の自家用･事業用操縦士の方に参加いただきました。

説明会では、赤堀臣克試験官から、、特定操縦技能審査制度に関するお話しを伺いました。
講習会では、吉田徹認定講師から、事故の遠因 VFR flight into IMC　着陸事故に関するお話しを伺いました。
航空安全講習会プログラム

当航空安全講習会は、国空乗第2077号(平成15年3月28日)の科目を実施しています。
受講された方は、受講日から2年までの間に行われる特定操縦技能審査の口述審査「最近の変更点」「一般知識」「航空機事項」のうち「最近の変更点」「一般知識」が免除されます。

【参考】
国空航第799号(平成24年3月29日)　特定操縦技能審査実施要領　第3章特定操縦技能審査　より抜粋

3.3.特定操縦技能審査の実施
(4) 国空乗第2077号(平15.3.28）による安全講習会を受講した者は、受講日から2年までの間に行われる特定操縦技能審査において、「特定操縦技能審査実施細則」（国空航第800号平成24年3月29日）に定める口述審査のうち、「最近の変更点」「一般知識」については免除とする。

3.1.2 特定操縦技能審査の申請及び審査
被審査者は、「特定操縦技能審査申請書」(規則第28号の8様式）及び次に掲げる添付書類(1)～(3)を操縦技能審査員に提出すること。
(5) 口述審査の一部免除を受けようとする者は、講習修了書を提示すること。

航空安全講習会支援

平成24年2月19日、大阪市中央区･大阪科学技術センターで開催された航空安全講習会に、支部委員2名を派遣し支援を行いました。

講習会には約20名の自家用･事業用操縦士の方に参加いただきました。

今回は、午前午後通し、計器の勉強の時間を多めにした、スペシャルコース。
ラインで行われているLOFTという訓練を、小型機用にアレンジした訓練では、飛行中、次々に問題が発生したと仮定し、グループで対処を検討し、問題を克服しました。

航空安全講習会プログラム

航空安全講習会支援

10月29日、大阪市中央区･ドーンセンターで開催された、社団法人日本航空機操縦士協会・社団法人滑空協会主催の航空安全講習会に、支部委員1名を派遣し、支援を行いました。

麻生講師による「プロセスで安全を確保する」の講義では、人間はミスをする動物であり、ミスの連鎖を断ち切るにはどのような取り組みが必要か等について学ぶことができました。

吉田講師による「事故の遠因を考える」の講義では、VFR Flight into IMCは死亡事故に繋がること、滑空機ではハードランディングと曳航中の事故が継続していること、バリアブルクロスウインドはラインでも非常に注意を払っていること、失速からの回復は時期を逸すると制御できない機首下げになり、回復時制限荷重を超える場合があること等を学びました。

また「トピックス(法改正、航空援助施設縮退、空域等)」の講義では、特定操縦技能審査制度施行へ向けた進捗状況等を知ることができました。

今回は主に滑空機の方を対象にした講習会でしたが、飛行機やヘリコプターのパイロットにも非常に勉強になるものでした。

航空安全講習会プログラム

航空安全講習会支援

昨日、大阪市中央区･ドーンセンターで開催された航空安全講習会に、支部委員2名を派遣し支援を行いました。

講習会には47名の自家用･事業用操縦士の方に参加いただきました。

ラインで行われているLOFTという訓練を、小型機用にアレンジした訓練では、飛行中、次々に問題が発生したと仮定し、グループで対処を検討し、問題を克服しました。

航空安全講習会プログラム

航空安全講習会支援

昨日、大阪市中央区･ドーンセンターで開催された航空安全講習会に支部委員2名を派遣し、支援を行いました。

講習会には25名の自家用･事業用操縦士の方に参加いただきました。

次回の航空安全講習会大阪開催は、平成23年10月16日(日)で調整に入っております。
今年度は費用が全額免除となっております。
http://www.japa.or.jp/topics/2011/110318_japaseminar.html
自家用操縦士の方に限らず、事業用操縦士等の方もご参加いただけます。
ラインで行われているLOFTという訓練を、小型機用にアレンジした訓練も実施しています。
きっとリカレントや新しい発見に繋がると思います。
日程が決定次第お知らせいたします。
この機会に是非ご参加ください。

航空安全講習会支援

本日、大阪市中央区･ドーンセンターで開催された航空安全講習会に支部委員2名を派遣し、支援を行いました。

約20名の自家用･事業用操縦士の方が講習会に参加されました。
今回の講習会では、ラインで行われているLOFTという訓練を、小型機用にアレンジした物も実施されました。
グループで与えられた条件を元に、課題達成に向け討議を行ったり、討議結果を全体に発表したりしました。
ある参加者の方から「これまでにない形の講習会で楽しかった。知識のリフレッシュも行えた。これからも安全運航を続けたい」というご意見をいただきました。

航空安全講習会支援

本日開催された航空安全講習会に支部委員を派遣し、支援を行いました。

航空安全講習会支援

本日開催された航空安全講習会に支部委員を派遣し、支援を行いました。
http://japawest.exblog.jp/10686514/