第22回近畿地区管制･情報懇談会ダイジェスト

主　催：社団法人日本航空機操縦士協会(JAPA)・八尾空港協議会
日　時：2009年11月27日(金) 13:15～16:45
場　所：八尾空港総合ビル2階

「主催者あいさつ」
JAPA副会長　薬師寺進
・みなさんの努力の積み重ねにより、事故は減ってきている。
・この会で情報交換を行うことで、さらに安全が向上することを。

「関西TCA(ターミナル内)の小型機の飛行について」
関西空港事務所　水本亮一主幹航空管制官
関西空港事務所　森澤知美主任航空管制官
・TCAアドバイザリーを受けたい時は、プラン18項に「TCA/RJBB○○○○(○○○○はTCA進入予定時刻)」の記入を。この記入がないと通信設定時に管制官がスコークを割り当てる作業が必要で、その作業に時間がかかるため、サービスをスムーズに提供できない。
・交信は日本語でも英語でもいいので意志を通じ合わせることが大切。
・TCAアドバイザリーを要求する時は、まず関西TCAと通信設定を行う。例：”Kansak TCA,JA○○○○”。
・TCAが”go ahead”と言ったら、航空機の型式･現在位置･高度･飛行方向又は経路を通報する。例:”JA○○○○、Cessna172、7NM W of YAO,1200ft VFR,west bound,request TCA advisory.”　MSN機はこの時にMSN No.を伝えれば、レーダーコンタクトまでの間に申請書を探すことも可能。(JAPA注釈:この時に具体的要求まで長々と伝えるパイロットがいますが、それを伝えるのはレーダーコンタクトされた後にした方が良いでしょう)
・レーダーコンタクトされたらTCAアドバイザリーが始まるので、具体的要求を簡単明瞭に伝える。
・関西出身でない管制官の場合、知らない地名を言われたら地図で探している。例えば「大阪空港の何マイル東」という言い方ならすぐ分かる。
・高度･針路を変更する場合は必ず伝えてから。
・レーダーは関西サイトと大阪サイトがあり、その時々で機体が多く飛んでいる側のサイトに切り替えている。サイト毎にMVAに違い、片方のサイトでは映らなくても、もう片方のサイトでは映るケースもある。
・100%助言できるとは限らない。状況によっては情報が遅れや欠落が発生する。
・ARTS F2というフルデジタルのレーダーを使用している。1次レーダーのみでは映らないと思ってもらって良い。
・トランスポンダーをONにすることは、TCAにコンタクトするしないに関わらず、TCASに有効。
・八尾と高松のIFRのルート、徳島回りは関西や大阪のトラフィックと競合するので、高松との協定でSANDA回りを基本にしている。
・八尾のASUKA4 DEPは、関西RWY24の到着機、大阪の西への出発機、大阪の東への出発機、大阪への到着機と競合するため、管制官は最新の注意を払っている。SKE経由ならあっさり出せるケースもある。
・顔が見えない、ラジオのみでのコミュニケーション。相互理解を深めたい。
[飛行要望書の記入方法について]
・例えばMSN No.115－2のように”-2”をつけるのは止めましょう(要望書を探すのに手間がかかる。No.が足りない場合は管制事務室へ連絡すれば追加で割り当てます)。
・機番はたくさん書かず、当日使用する機番のみ。
・FAXで字がつぶれて見えにくいケースがある。一目でポイントが分かるような地図を。
・航空測量のような線上飛行の地図は、開始点･終了点を正確に。
・他官署と調整している場合は、その番号の記入があると助かる。
・2年前に管制方式基準が変わり、PCAへの進入は、ビジュアルセパレーション(関連機を目視した後、許可を発出)でOKとなった。

「大阪FSC」
大阪空港事務所　中村弘行主幹運航情報官
・大阪空港事務所の運航情報官は、先任含め31名、内10名が事務室(08:30～17:15)、21名が運用室(1シフト･昼間は5名･24時間)。
・05:30～06:30と13:00すぎにRWYやエプロンの飛行場点検を行っている。
・タワー･レディオがない場外等からの離陸･着陸はなるべく早くFSCに通報を。
・隠岐･石見にはカメラが設置してあり、大阪FSCからRWY等を見られる。
・エコーは1km四方までズームでき、エコートップも表示可能。
・若狭エリアに中部インフォメーション小松の子機、三重･名阪道エリアに中部インフォメーション三河の子機が設置される予定がある。
・ポジションレポートはSARの時役立つ(その地点から素早く探せる。なければ経路に沿って)。
・ポジションレポートはリモートやレディオへ対して行っても良い。
・パイロットからサテライトにリレーの依頼があれば、会社のアドレスを付加してリレーする。電話連絡も対応可能。
・複数の無線から同時に呼ばれたら、他の卓の人等が応援してカバーし合っている。

「八尾空港RJOY」
八尾空港事務所　中本公徳主幹航空管制官
・先任･訓練生含んで計9名。ローカル･グランド･FDを1時間交替。
・TDSがあり関空のレーダーの情報を参照でき、補助的機器として利用している。八尾空港周辺では300ft、王寺では2000ftで映ったり映らなかったり。
・大阪タワー･関西アプローチ･陸自･運航情報官にホットラインがある。
・ストリップは手書き。来年度近代化される予定。
・ライトガンは2つ。
・タワーに管制圏内の地図があり、顕著な地名は把握している。外来機に対してのインフォメーションは地名ではなく”○○マイルノース”という言い方をしている。
・ドクターヘリ用の地図もある。
・使用滑走路、RWY27が71%、09が24%、31が4%、13が1%。
・取扱機数、年54,000機、1日平均150機、ピーク339機(12/24クリスマスフライト)。
・1日のピークは2回、10時台と15時台。TGL多いと忙しい。
・IFR3%、VFR97%。
・70%がTGL。
・軍用15%。
・固定翼52%、ヘリ48%。
・グランドにコンタクト時、離陸後の旋回方向等を通報しても、再度タワーに伝えてください。グランドは了解したとしても、忙しいとタワーの管制官に伝えられないケースがあります。(JAPA注釈：名古屋飛行場はグランドに地上滑走のリクエストをする時、スポットナンバー、離陸後の旋回方向、上昇高度の通報を行うというローカルルールがあります。空港によって管制官の都合の良いやり方に、違いがあるということですね。)
・ランプアウト時、スポット名の通報に協力を。例:JA○○○○、SPOT B、REQ TAXI.　→追記もご確認ください
・タワーにレディーをコールする際、インターセクションディパーチャーならその旨を、TGLならTGLの回数を、圏外へ出るなら旋回方向とどこへブレークするのかを、一緒に伝えてください。それらの情報により適切な間隔設定を行い、トラフィックインフォメーションも流せます。
・ミッション機は「REQ STAY [場所]」だけでなく、必ず高度も通報してください。
・スペシャルVFRの高度制限撤廃されているが、管制圏上限が1,300ftのエリアは関空との調整で遅延するケースがある(大阪のRNAV進入機との間隔設定の関係)。
・耐空検査時の八尾VORオーバーステーション、西から1,200FTだと自衛隊機等と絡むケースがある。1,500FTとかで飛行することは可能だろうか?
・パイロットが着陸のためにタワーにコンタクト時、位置を例えば単に「アプローチング浅香」と通報したとしたら、タワーとしてはしっかりとした場所を把握できないので、「リポート浅香」と言うしかない。参加者から「浅香は管制圏内であり、管制圏外でイニシャルコンタクトするべき」という意見が出たが、管制としては浅香でコンタクトしたので差し支えない。(注釈：単に「アプローチング○○」だけでは、タワーはその機体が6NMにいるのか、10NMにいるのか、30NMにいるのか分かりません。パイロットは具体的な位置を伝えるべきでしょう。またそれは付近を飛ぶ他機への注意喚起にもつながります。)
・久宝寺駅隣接地に建設中のツインタワーのクレーンの影響でMDA変更中。完成後のMDAはCAT Aで840ft、CAT Bで850ftになる見込み。

「神戸空港でタッチアンドゴーが可能に」
神戸空港出張所　深井隆司先任航空管制官
・神戸空港でタッチアンドゴーが可能になりました。
・前日までの調整が必要ですが、ご利用ください。
詳細は　http://japawest.exblog.jp/11475089/　参照

「質疑応答」
パイロット：ナビゲーション訓練で、TCAとコンタクト中、訓練でルートチェンジを実施。TCA、FSCどちらに通報した方が良いか?
関空管制官：状況による。ただし関西TCAと大阪FSCの間に直ラインはなく、外線でかけることになりスピーディーさに欠ける。
大阪運情官：スピーディーさを考えるとFSCへの通報が良い。

パイロット：TCAアドバイザリー中の訓練空域通過、あらためて通報が必要か?
関空管制官：お手数ですが通過する旨付け加えてください。

パイロット：耐空検査等での八尾VORのオーバーステーション、南から実施するとすれば大阪PCAに入ってしまう。PCA進入をタワーが調整してくれますか?
八尾管制官：調整できます。(JAPA注釈：CRM的観点からしても、パイロットはタワーにPCAに入ることを伝え、調整を依頼し、許可が出たことを確認してから実施するなど、十分な確認が必要でしょう。)

パイロット：八尾でライトガンアプローチの練習は可能ですか?
八尾管制官：リクエストしてもらえれば忙しくなければ可能。

パイロット：八尾のスペシャルVFR、高度制限はいつなくなりましたか?　IFR BELOWでもスペシャルVFRは可能ですか?
八尾管制官：21年6月23日に変更。法的要件を満たせばIFR BELOWでもSVFR可能です。

パイロット：関西TCAのアンテナが三国山に設置され、ブラインドエリアが解消される予定と聞いていましたが?
関西管制官：ご存じのとおり社会情勢の変化により、残念ながら予算が落ち、話しが消えております。

パイロット：八尾を離陸して南東向きに管制圏上限高度を超えてどんどん上昇していく機体がありますが、問題は?
関空管制官：つい最近それでTCASが作動した事例がある。PCA下限を2500ftまで下げては?という意見も出たりしている。
パイロット：PCAの下限が2000ftから3000ftまで上がったのに、パイロットの飛行の仕方が悪ければ、またPCAの下限が下がる可能性がある。TCASを意識する等、十分な注意が必要。
関空管制官：大阪への到着機が3500ftで飛んでいるという意識を持っていただければ。

前年度のダイジェストはこちら

管制･情報懇談会終了

社団法人日本航空機操縦士協会西日本支部･八尾空港協議会共催の第22回近畿地区管制･情報懇談会が、11月27日、八尾空港総合ビルで開催され、70名の方にご参加いただきました。

また講師のみなさま、講師を派遣していただきました官署様には大変お世話になりましてありがとうございました。

※講義のダイジェストはこちらをご覧ください。

鳥衝突報告について

国土交通省から次の要請が出されました。

[要旨]
国土交通省が鳥衝突報告要領を制定。
運航者又は機長は、鳥との衝突又は鳥とのニアミス(鳥と衝突のおそれがあった)があった場合は、報告書を作成し提出すること。

航空機騒音の軽減について

国土交通省から次のお願いが出されました。

[要旨]
ヘリコプター騒音に加え、小型固定翼機についても、市街地において騒音苦情が多数寄せられている。
騒音に悩まされる地域住民皆様の事情を勘案し、騒音軽減運航に配慮を。

管制指示等の復唱について

国土交通省から次の通知が出されました。

[要旨]
操縦士は、管制許可等のうち、次の項目については内容を簡潔に復唱すべきである。

(1)離陸許可、着陸許可、滑走路の横断許可、滑走路上の地上走行指示、滑走路上における待機指示、滑走路手前における待機指示
(2)飛行経路に係る承認、指示
(3)高度、高度制限、磁針路、速度に係る承認、指示
(4)待機指示、進入許可、復行指示
(5)「～の後」等の条件が付された指示、許可
(6)二次レーダーコード、使用滑走路

操縦士は、復唱に際して自機のコールサインを省略した場合、不要な混同や混乱を生じる可能性があることに留意しなければならない。

ROGER、WILCOは復唱に当たらない。
条件が付された指示等については、当該条件も合わせて復唱すべきである。

機長養成講習会支援

機長養成講習会が、9月8日、大阪国際空港ターミナルビルで開催され、西日本支部支部委員1名が支援いたしました。

定期運送用操縦士取得を目指す方が参加され、航空従事者試験官･運航審査官から、定期運送用操縦士に求められる知識･考え方等を学びました。

夢は叶う Yes I Can(青少年航空教室)支援

(社)日本航空技術協会と(社)日本航空機操縦士協会主催の青少年航空教室が、6月22日、大阪国際空港ターミナルビルで開催され、西日本支部支部委員1名が支援いたしました。

ラインのパイロット、整備士さん、CAさん、グランドスタッフさんが、会場へ集まった航空業界に興味のある青少年へ向け、仕事の内容の紹介、質疑応答、グループミーティングを行いました。

客室座席の安全性の確保について

6月にラインの機体で客室座席から出火するという事態が発生しました。座席クッションと背もたれの間に挟まっていたライターが原因とのこと。

東京航空局から、客室座席の安全性の確保について通達が出されました。
[要旨]
座席クッションと背もたれの間にライター等の安全を阻害する異物の有無を確認するなど、客室座席の安全性確保について万全を期すこと。

航空従事者技能証明書等の携帯の徹底について

ラインの運航乗組員が有効な航空身体検査証明書等を携帯せず運航に従事した事例が続発しております。

国土交通省から、運航乗組員における航空従事者技能証明書等の携帯の徹底について通達が出されました。
[要旨]
運航乗務員の必要書類の携帯の徹底
乗務前の再確認の実施
再発防止に万全を期す

新航空路誌と電子航空路誌、8月27日提供開始。インターネットで無料閲覧可能

8月27日から新航空路誌の提供が始まります。新航空路誌は電子航空路誌(eAIP)としてインターネットで無料で閲覧することも可能です。eAIPを閲覧するには、AIS JAPANウェブサイトへのユーザー登録が必要です。
https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do
8月26日までの間もeAIP閲覧は可能ですが、作業中のデータが含まれているため、運航に使ってはいけません。

八尾付近をIFRで飛行される方へ! 直行経路とFIXの変更

信太VOR・徳島VORTAC・御坊VOR周辺の直行経路とFIXが変更になっています。

[廃止FIX]ARITA・HANWA・IWADE
[新設FIX]MIKAN・HONMA・KAINA

正式な情報はAIPをご覧ください。

神戸空港で訓練飛行が可能に

神戸空港管理事務所より、限定的ながらも訓練飛行の実施を認めることになったとの連絡がありました。希望される方は次の資料をご覧になり、その手順の従ってください。

神戸空港における訓練飛行実施要領
神戸空港における小型航空機等に係る運用要領

第252回理事会･第44回通常総会参加

西日本支部選出理事と西日本支部長は、5月21日、羽田空港ギャラクシーホールで開催された第252回理事会･第44回通常総会に参加いたしました。

理事会終了後に開催された総会では、各議案が審議され、すべて承認されました。

総会終了後、シンポジウム(明日の乗員養成を考える)、懇親パーティーが盛大に開催されました。

終身会員に関する規程が変更されました。

変更前：正会員のうち、20年以上協会に在籍し、60歳以降3年分の会費を納入した者は終身会員となることができる。
変更後：年齢が60歳以上の正会員のうち、20年以上協会に在籍した者は終身会員となることができる。

改正趣旨等については本部よりアナウンスがあると思われます。

飛行神社年次祭参列

JAPA西日本支部委員は、飛行神社年次祭参列のため、本日、京都府八幡市にある飛行神社を訪問しました。

飛行神社には航空事故で亡くなった方がまつられています。

航空関係者等が多数参列し、航空安全と航空界の隆盛を祈りました。

航空安全講習会支援

本日開催された航空安全講習会に支部委員を派遣し、支援を行いました。
http://japawest.exblog.jp/10686514/

支部委員会開催

支部委員会を開催し、セミナー･総会･懇親会報告、今年度の理事･支部委員、飛行神社参拝、安全講習会、管制情報懇談会、セミナー･総会･懇親会、青少年航空教室等について審議･検討等を行いました。

安全セミナー･支部総会･懇親会終了

社団法人日本航空機操縦士協会西日本支部共催の安全セミナー･支部総会･懇親会が、3月28日、大阪科学技術センターで開催され、30名の方にご参加いただきました。

総会では全ての議案が可決されましたことをご報告いたします。

ご参加いただきましたみなさま、大変おつかれさまでした。講師のみなさまにも大変お世話になりましてありがとうございました。


日本エアロスペース保坂部長と朝日航空荒木操縦士による「小型航空機のグラスコックピットについて」の講義。最近の新造小型機に装備が進む話題のG1000のトレーナーも使用

「知識のアップデートで安全運航　最近の法改正等について」で講義中の、JAPA西日本支部木滑副支部長

航空機の航行の安全確保について

ニューヨークでエアバスA320が発動機停止により川へ不時着水しました。これは鳥が発動機に衝突したことにより発動機が両方とも停止したと考えられています。

国土交通省から、航空機の航行の安全確保について通達が出されました。

[要旨]
見張り義務の徹底
鳥の群れ等航行の安全に障害となり得る情報を入手した場合には航空管制官等へ情報を提供するなど、安全確保のための措置を講じること

小型航空機でも、鳥がウインドシールドに衝突し割れた例が多数もあります。十分ご注意下さい。

管制方式基準改訂

昨年、新千歳空港において発生した航空重大インシデント(離陸許可がないまま離陸滑走を開始し、管制官からの停止指示により離陸を中止した)の調査報告書において、管制官が交通情報の中で使用した「Take-off」という言葉がパイロットに離陸許可と誤認されたことが原因の一つであるとされました。

このため「Take-off」の単語は「離陸許可」又は「離陸許可の取消し」以外では使用しないこととが管制方式基準に追記されました。

パイロットもこの意図を尊重し、「Cleared for take-off」と「Cancel take-off clearance」以外では「Take-off」の単語を使わないよう(例えば「Ready for take-off」とは言わず「Ready for departure」と言う等)注意が必要でしょう。

無資格者を操縦席に着座させる際の安全確保について

国土交通省から、無資格者を操縦席に着座させる際の安全確保について通達が出されました。

[要旨]
無資格の者を操縦席に着座させる場合、その者に対し操縦装置に触れることの危険性の十分なプリーフィングを行い、航空機の操縦を行わせないことはもとより、操縦装置に触れさせない等、運航の安全確保に万全を期すこと

同乗者が恐怖で操縦かんやラダーを突っ張って墜落した例があります。十分注意しましょう。

飛行場等の周辺を有視界飛行方式により飛行する場合の安全対策について

舞洲H　フライサービスとの通報要領の見直しを要望してきました。 この度２００９年１月１５日付で「AIC　NR002/09」が改訂発行されました。 この件については、２年以上から八尾協議会、JAPA西日本支部及び伊丹空港の報道各社と協力し合い進めてきたものです。この結果ようやく　AIC１２年ぶり初の改訂となりました。

舞洲フライトサービスへの通報範囲は、半径５マイル、高度１５００フィート以下となりました。
詳細は改定されたAIC　NR００２/０９を参照してください。

皆様のご協力により、舞洲へリポート空域の安全と効率運航が可能となりました。

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[補足]
これまでのAICでは、Below3000ftで飛行する場合、大阪フライトサービスへのコンタクトが推奨されていました。

今回のAIC改訂により、Below1500ftで飛行する場合は、大阪フライトサービスへのコンタクトが推奨されることに変更はありません。

それを超えて飛行する場合は関西TCAにコンタクトしTCAアドバイザリーを受けることをJAPA西日本支部は推奨いたします。

提案･とりまとめ役としてご尽力いただきましたJAPA西日本支部木滑副支部長、2年以上にわたる舞洲ヘリポートや航空局等との交渉、大変おつかれさまでした。　　(若谷)